メルボルン地下鉄：アーデン駅、パークビル駅、タウンホール駅、州立図書館駅、アンザック駅を覗いてみよう

Jan 09, 2024

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メルボルンの街路の下で、メルボルン地下鉄は完成に近づいています。 エスカレーターが設置され、照明器具が設置され、敷石が敷かれています。

120億ドルのプロジェクトの主任設計者であるイワン・ハーバーは、メルボルン住民が市内の5つの新しい地下鉄駅（アーデン、パークビル、タウンホール、州立図書館、アンザック）に驚かれるだろうと確信している。

パークビルで建設中のメルボルン地下鉄駅に日光が差し込む。クレジット: Joe Armao

「その規模は驚異的です」とハーバー氏は言う。 「地下にある大聖堂です。思わず足を止めて見入ってしまう規模だと思います。」

駅は 2025 年まで開業する予定ではなく、完成後に列車の試験を行うために 1 年間が設けられています。 しかし、エイジはメトロ・トンネルとして総称される建設現場のツアーを実施した。

パークビル駅はグラッタン ストリートから 25 メートル離れたところにあり、メルボルン大学や病院地区へのアクセスが可能になります。

ホームレベルでは、電車のドアと同時に開く自動ガラスドアが、通勤者にエアロックと安全ロックを提供し、通勤者は広いホームに出ます。

ハーバーは「エンジニアリングのヒーロー」と「コンクリートのヒーロー」を望んでおり、メルボルンの日の出を表す、建具の明るいオレンジと黄色のポップと並んで露出したままになっています。

「これは運動の祭典です」とハーバー氏は言う。 「メルボルンの人たちをできるだけ早く市内に移動させ、それを祝い、本当に高揚感のある経験をできるようにすることが重要なのです。」

プラットホームの幅は 19 メートル、長さは 220 メートルです。 メルボルン地下鉄は、このプラットフォームが世界で最も長い駅の一つであると主張しています。

「私たちは未来に向けてデザインをしています」とハーバー氏は言う。 「2050年以降になるので、メルボルンの成長に伴いステーションの規模は増加し、将来その時点で達成されると専門家が信じている数字になると予測されています。そのため、初日には非常に広く感じるでしょう。」

「メルボルン メトロ」の「MM」記号は、アーデン駅の「オウム」照明器具を含め、駅全体で使用されています。 クレジット: ジョー・アルマオ

長さ 32 メートルのエスカレーターを上がると、通勤客は天窓から光が差し込むメインコンコースに出ます。

「私たちは、メルボルンの明るい太陽の下に出てきて、降りるときに目を細めるような気分にならないように、これらの駅にできる限り日光を取り入れようとしています」とハーバー氏は言います。

「それはむしろ微妙な変化です。いくつかの駅ではプラットホームまで日光が差し込みますが、それは実際にはかなり驚くべきことであり、本当に高揚感を感じます。」

各駅の建築は異なりますが、ダクト上のメルボルン地下鉄の小さな金属製の「MM」シンボルや明るい黄色のドラム灯など、統一されたデザイン特徴があります。

メルボルン地下鉄駅の主任建築家であるイヴァン・ハーバー氏、アーデン駅にて。

「これらの照明器具はすべて、それだけの才能とレベルの楽しみと楽しみを持って行われています」とハーバー氏は言います。 「過度に礼儀正しいわけではなく、エンジニアリングによって形成された美しい空間であり、その巨大な空間に人間的なスケールをもたらす洗練されたレベルの断片が存在します。」

ハーバー氏は、故郷ロンドンの地下鉄（それは「悪夢のようなもの」だ）と比較すると、メルボルン地下鉄は効率的でありながら、より快適に感じることができると語った。

「ソーシャルメディアが存在し、いつでも何兆もの画像が飛び交う世界では、いわゆるインスタグラムのような瞬間がたくさんあるのではないかと思います」と彼は言う。 「それは喜ばしいことだと思います。」

メルボルン地下鉄の費用は、納税者が10億ドル以上を余分に支出する予定で工事が始まって以来、27億ドルも膨れ上がったが、ハーバー氏は、単なる基本的で実用的な駅以上のものには価値があると述べている。

「地下鉄の建設は、都市にとって大きな市民活動です」と彼は言います。 「あなたの街へのプライドは地下鉄のようなもので表現できますし、もちろん最小限の方法でそれを実現することもできますが、何かをできるだけ最小限にすることで得られる節約効果は、より寛大なものを作る利点によって大幅に相殺されると思います」 。」

ハーバー氏は、メルボルン地下鉄は毎日の通勤をより楽しく、気分を高揚させ、より多くの人々に公共交通機関の利用を促すように設計されていると語った。

地下鉄が公共交通機関の乗車を快適なものにできなければ、「車に戻って渋滞の中に座り込み、渋滞がさらに悪化する可能性が高くなります」と同氏は言う。

メルボルン北部のアーデン駅の入り口は、10万個のレンガで作られ、巨大なアーチが特徴の大きな建物です。

アーデン駅入口内の建設作業員。 クレジット: ジョー・アルマオ

「入り口は 1 つあり、その入り口が祝われています」とハーバー氏は言います。 「これはアーデンが産業の歴史を持っていたという最近の歴史と結びついているので、私たちはそれを利用しました。この建物は少し工業的な感じがしますが、実際のところ、その形は非常に並外れたものです。」

「表面は非常に控えめな表情をしており、非常にシンプルなガラスの天蓋があり、非常に控えめです」とハーバー氏はパークビル駅について語る。

メトロ トンネルのパークビル駅の内装の設置。クレジット: Joe Armao

「これは通りへの影響を最小限に抑え、そこに植え替えられる木々を祝うことを目的としたものでした。したがって、将来的には本物の大通りとなり、その大通りは駅から見えるようになるでしょう。」

駅の入り口は州立図書館の向かい側にある「大きな垂直の空間」です。 「図書館と競合しようとしているわけではありませんが、図書館には堅牢性があり、通りからコンコースに向かってすぐに見える大きな開口部があり、もちろんその逆も同様です」とハーバー氏は言う。

州立図書館駅のプラットフォームをアーティストが描いたもの。

設計は「三眼」で、中央に空洞があり、両側に鉄道トンネルがあります。 これにより、コンコースとホームが同一階層に配置された広々とした開放的な空間が生まれます。

「3つの金庫室があり、そこを通って移動する中央の金庫室と、むしろモスクワの地下鉄に似たプラットホームのある2つの側面の金庫室です」とハーバー氏は言う。 「それらは本物の地下大聖堂です。」

ハーバーによれば、タウンホール駅はシティスクエアとの接続によって際立っているという。 駅は「広場の下の広場」を作ります。

メルボルン地下鉄タウンホール駅の入り口のアーティストのレンダリング。

「市庁舎に面して出ます」と彼は言う。 「つまり、市庁舎と非常に興味深い関係が生まれることになり、広場の上には非常に控えめな天蓋が浮かぶことになります。」

広場の下には別の巨大なスペースがあり、ハーバー氏によれば、仮題は「地下室」だという。 「それは活動に満ちた広大で素晴らしい空間であり、あらゆる種類の課外活動を行うことができ、実際に本物の都市空間になることが考えられています。」

アンザック駅は追悼記念碑の向かいにあり、他の多くの駅よりも地表に近いです。

追悼記念碑の向かい側にあるアンザック駅のコンコースをアーティストが描いたもの。

「自転車のインナーチューブの内側にあるような、このかなり美しいトロイダル形状で非常に目立つようになったのは、実際にはこれが初めてです」とハーバー氏は言う。

「これは、神社そのものに向かう眺めを祝うポータルのようなものですが、同時に下の駅に出入りする人々を保護するものでもあります。」

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