鉄道が故障する中、南アフリカのタリサさんはクロームメッキのトラックを運転

Aug 17, 2023

5月19日（ロイター） - 南アフリカの鉄道貨物問題により、タリサ社(THST.L)はクロム輸出量の85％を港に輸送しなければならないことを意味すると、多角的鉱山会社の最高経営責任者（CEO）フェボス・プルーリス氏は金曜日、迅速な輸送の見通しはないと付け加えた。解決。

国有の物流会社トランスネットは、機関車や予備部品の不足、ケーブルの盗難やインフラ破壊行為のため、貨物鉄道サービスの需要を満たせていない。

南アフリカのブッシュベルト・コンビナートでクロムと白金族金属（PGM）を共同生産するタリサのような大量の鉱物輸出業者にとって、この問題は高額なコストをもたらす。

プルーリス氏はロイターのインタビューで、タリサはクロム輸出量のほぼすべてを陸路で輸送していると述べ、スケールメリットと積み降ろしの容易さにより、これまで鉄道輸送していた80％からは大きく変化していると語った。

同氏は、同社には適応する以外に選択肢はなく、限られた鉄道輸送能力をめぐって競争が激化していると述べた。

同氏は、「短期的な解決策が目前にあるとは考えていないが、中期的にはネットワークをアップグレードして維持するには官民協力と、場合によっては民営化が必要だ」と述べた。

南アフリカはステンレス鋼の製造に使用されるクロムの中国への最大の供給国であり、アジアの巨人の輸入量の約80％を占めている。 タリサ氏によれば、中国のクロム需要の約10％を占めているという。

タリサは金曜日の半期決算報告で、3月31日までの半年間で1年前比1.4％増となる78万8000トンのクロム精鉱を生産し、PGM価格と生産量の低下によるグループへの影響を相殺したと発表した。収益。

南アフリカで使用される主な利益指標である半期の総合一株利益（HEPS）は0.176ドルで、前年同期の0.155ドルから増加した。

鉄道ではなくトラックで輸送する追加コストにより、タリサの陸上物流コストは上半期に8.9%上昇した。

プロウリス氏は、タリサが70％出資するジンバブエのカロPGMプロジェクトの第1段階は予定通り2024年7月に当初年間19万4000オンスで生産を開始すると述べた。

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