火災後にゴールドスターブリッジが安全に再開できると運輸省はどのように判断したか

Jul 20, 2023

編集者注: この記事の一部の用語は、オハイオ州運輸省の橋梁用語集を使用して定義されています。

グロトン ― ネッド・ラモント知事が4月21日金曜日午後3時、同日午前11時15分から起きたゴールド・スター・メモリアル・ブリッジ死亡事故について記者会見を開いた際、コネチカット州運輸省長官ギャレット・ユーカリットは南行き区間について次のように述べた。長期閉鎖になるだろう。構造の広範な分析ができるようになるまで、どれくらいの期間がかかるかは分からない。」

ゴールド スター メモリアル ブリッジの 2 つの鋼製トラス スパンは、ニュー ロンドンとグロトンの間のテムズ川を越える州間高速道路 95 号線の交通を運びます。

橋から立ち上る黒煙の初期の衝撃を考えると、3 時間後に南行きの 2 車線が開通したときは、ある種の驚きがありました。 翌朝には追加の車線が開通したが、右側の加速車線と歩行者用通路は閉鎖されたままだ。

では、燃料トラックとの衝突により可燃性燃料が橋に沿って流れた後、DOT 当局者は南行きのスパンを開通しても安全であるとどのように判断したのでしょうか? 構造解析には何が必要ですか?

「ゴールドスターブリッジは事故直後に専門家によって検査されたため、数時間後に再開できた」とDOT広報担当のジョシュ・モーガン氏は水曜日の電子メールで述べた。 「安全上の懸念があれば、いかなる状況であってもその橋は再開されなかったでしょう。」

バート・スウィーニー橋梁部門長は、火災は橋の床板から発生し、道路に溜まった水を排水するための開口部である排水溝を下って進んだと述べた。 排水溝を伝う火災によって上部構造がどのようにして火災にさらされたのかがわかり、火災が橋の構造的完全性に影響を与えたかどうかという疑問が生じている。

スウィーニー氏は、自分は橋の構造的完全性を主な焦点としていた 6 人の DOT 職員のうちの 1 人であると語った。そして、技術者が視覚的な手がかりから判断できることがたくさんあることがわかった。

しかし、最初に初期反応がありました。 高速道路運営局長のポール・リゾ氏は、ブリッジポートのオペレーションセンターはコネチカット州警察のG部隊と共同で運営されており、州警察が911通報を受けると事件の有無を知ることができると指摘した。 DOT は橋の近くにもカメラを設置しています。

リゾ氏は、サービスパトロール車両がすぐに対応したと述べた。 DOT は何が起こっているのかを把握すると、第 2 地区のディレクターと橋のメンテナンスを監督する管理者に加えて、メンテナンス、橋、電気作業員の派遣を開始しました。 リゾさんはサジントン地区から現場に向かった。

同氏は、州職員と請負業者職員の間で、DOT には昼から夜まで橋の対応をサポートする約 75 人がいると述べた。

橋梁の安全性と評価の主任エンジニアとして、メアリー ベイカー氏はブリッジポートの運用グループから電話を受け、まず利用可能なスタッフと設備を調べました。

2019年にデッキと上部構造で「悪い」評価を受けた北行きスパンの修復と強化のプロジェクトが昨年開始された。 ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は 1 月に橋を訪れ、北行き橋の修理に対する 1 億 5,800 万ドルの連邦補助金を強調した。

4月21日の事件の査察報告書によると、ベイカー氏は午前11時35分に通報を受け、捜査を開始したという。 報告書によると、道路では右ランプから外れた車線と路肩部分に約420フィートの火災による被害が見られたという。

また、欄干（車道の外側の端にあるコンクリート壁）と欄干に取り付けられた手すりに約400フィートの損傷があり、歩道にも300フィートの損傷があった。 フェンスと支柱は 320 フィートの損傷を受けたため、仮設の金網フェンスが設置されています。

工学建設局橋梁安全局の技術主任スコット・ヒルの4月26日のメモによると、午後2時頃に到着した職員は州警察がまだ作業中であったため、橋の頂上にはまだ立ち入ることができなかったという。事故復興

しかし、彼らは橋の下への立ち入りを許可されており、スウィーニー氏は「まずそこが我々にとって最も重要なエリアだ」と語った。

「私たちは橋の基礎、鋼材を支えている支承、そして鋼材そのものの健全性を調べたいのです」とスウィーニー氏は語った。 スウィーニー氏によると、最初のステップは、火災が発生した場所、火災に関連した燃料の種類、燃焼時間、燃焼が構造物に影響を与えた期間を把握することだという。 次の段階は目視検査です。

「鋼の内部温度は、これらの評価にとって非常に重要です」とスウィーニー氏は語った。 しかし、彼のチームは火が燃えているときにその場にいなかったため、温度を測定できなかったため、視覚的な手がかりが重要です。

作業員は高さ 135 フィートのマンリフトを使って、上部構造物 (トラスを備えた大きな梁) の火災パターンを観察し、「過剰な熱と過度の加熱時間により構造物に損傷があったかどうか」を判断しました。

スウィーニー氏は、一般に材料は加熱すると膨張することに注目し、最初の良い兆候は、I 形梁の水平部分であるフランジに変形やフランジ間の部分に座屈がなかったことだと述べた。 スウィーニー氏は、橋からベアリングに至るまでの上部構造を観察したが、「歪みの兆候は見られなかった」と述べた。

同氏は、鋼材の温度を決定するために次に検討するのは塗装であると述べた。塗装は約 750 度で劣化し始め、1,100 度で完全に劣化するからである。 検査員はさまざまな場所からすすを採取し、塗装システムが無傷であることを確認しました。

「温度が1100度以下に保たれる限り、構造の完全性は損なわれない」とスウィーニー氏は語った。 作業員は外側の塗装と裏側の塗装を調べ、「塗装システムに欠陥はない」ことを発見した。

3番目の肯定的な兆候は、午前11時44分にスウィーニーが甲板から受けた火災が鎮火したとの電話だった。

「30分の持続時間は、鋼鉄が臨界温度に達するのに十分な時間火にさらされていなかったことを示す重要な指標でもある」と同氏は述べた。

スウィーニー氏は、上部構造が危険にさらされた場合、DOTは南行きの交通を北行きのスパンに押し込む代替計画を検討していると述べた。

2017年に始まった南向きの修復工事が事故と火災の余波の悪化を防ぐのに何らかの影響を与えたかどうかとの質問に対し、スウィーニー氏は「構造物はこのような事態に耐えられるようにすでに準備されていた」とノーと答えた。

リゾ氏は、燃料が集中して燃焼するよりも、燃料が広がって燃焼する方が「おそらく良かった」と考えている。 それに比べて、彼は 2004 年にブリッジポートの I-95 ハワード アベニュー陸橋で集中的に長時間燃え続けた火災を思い出しました。

この事故も自動車と家庭用灯油を積んでいたトラックとの事故によるものだが、ゴールドスター記念橋とは異なり、火災により橋の上部構造が溶けた。 南行きの車線は仮橋が開通するまでの６日間閉鎖された。

橋の再開と次のステップ

リゾ氏は、スウィーニー氏のチームが橋の下で調査を行った結果、左側の2車線が再開できる可能性が高いことが明らかになり、高速道路運営チームが交通計画を策定し、必要な資材を入手していると述べた。

12時30分までに到着してから午後9時頃に出発するまでの間、リゾ氏は州警察と連携し、ギャレット・ユーカリット長官にできる限り多くの情報を伝えた。

リゾは翌朝早くに戻ってきて、正午までにさらに多くのレーンを開くことを目標にしていました。 これは、加速車線、路肩、歩道が閉鎖されたままであるにもかかわらず発生しました。

橋の下で作業を行った後、橋の上に上がったスウィーニーさんは、欄干に大きな損傷があったため、DOTは火災がその健全性を危険にさらしたかどうかも評価する必要があると述べた。

同氏は、コンクリートの剥離は深さ2～3インチだったが、欄干の強度を決める鉄筋が見えるほどではなかったため、DOTは欄干にはまだ構造強度があると感じたと述べた。

DOT報道官のジョシュ・モーガン氏は水曜日、同局は欄干と甲板の実験室試験が必要かどうか判断する前に、コンサルタントのマイケル・ベイカー・インターナショナルからの追跡検査の報告を待っていると述べた。 検査の結果により、欄干を修復できるか、それとも完全に交換する必要があるかが決まります。

モーガン氏は、MBIも歩道を評価中だが、いつ再開するかについてはまだ発表されていないと述べた。

ベイカー氏は、運輸省が橋の工事に関連する経費を追跡しているが、そのほとんどが人件費と設備であると述べ、モーガン氏は、保険や連邦政府を通じてどのような補償が受けられるかについてはまだ最新情報がないと述べた。

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